DML Zürich, GU Bahntechnik

Der Weinbergtunnel bildet zusammen mit dem unterirdischen Durchgangsbahnhof Löwenstraße,­ westlich unterhalb des Hauptbahnhofes Zürich gelegen, ­ die „Durchmesserlinie“, die den Hauptbahnhof direkt mit dem Bahnhof Oerlikon verbindet.

Der Auftrag für das Hauptlos der bahntechnischen Arbeiten ging an die ARGE Bahntechnik DML. Diese setzte sich aus der Rhomberg Bau AG, St. Gallen (federführend), Implenia Bau AG, Wallisellen und cablex AG, Ostermundigen, zusammen. Die ARGE war als Generalunternehmer betraut mit der Ausführung der gesamten Gleisanlagen in Fester Fahrbahn samt Erschütterungsschutz (Masse-­Feder­-Systeme ), der Lüftung, der Elektroanlage inklusive des Tunnelleitsystems, der Telekommunikation, des Baufunks, der Pumpanlagen, der Türen und Tore, des Handlaufes, der Beschilderung und der Löschwasserleitung.

Im Juli 2012 startete nach fünfjähriger Bauzeit die bahntechnische Ausrüstung des 4,5 Kilometer langen Doppelspurtunnels und des Bahnhofes Löwenstraße in Abstimmung mit den parallel laufenden baulichen Fertigstellungsarbeiten im Tunnel und im Bahnhof. Die gesamten Arbeiten der Ausrüstung wurden im Dezember 2013 fertiggestellt.

Die Fahrbahn wurde im Low Vibration Track­System (LVT) über 14 Kilometer samt 16 Weichen erstellt. Zum präzisen Einbau der Fahrbahn wurde das von Rhomberg entwickelte Heberichtsystem RhoTAS sehr erfolgreich eingesetzt. Logistische Herausforderung war die Versorgung der Baustelle, die großteils über einen 35 Meter tiefen Vertikalschacht erfolgte, sodass der Bahnbetrieb der SBB nicht beeinträchtigt wurde und auch parallel andere Unternehmer noch Arbeiten ausführen konnten.

• Erschütterungsschutz: schweres Masse-­Feder-­System (MFS) 200 m, mittleres MFS 140 m und leichtes MFS 500 m
• Schotterloser Oberbau: 14 000 m Gleis System LVT und 1 000 m Gleis System LVT HA
• Weichen: 16 Weichen System LVT